汽车工程师眼中,TT实验室发动机功率测试的无知与无耻!

最近,一个所谓的TT实验室别出心裁,用一台最高时速可达到200km/h的底盘测功机,硬是推算出长安CS95发动机的最大功率最有130kw左右,可能虚标了20%。

汽车工程师眼中,TT实验室发动机功率测试的无知与无耻!

一时舆论哗然,众说纷纭,有说长安应该站出来反驳甚至报警起诉的,有说人家TT实验室数据都摆在这里了,你长安赶紧也展示数据,要不肯定有问题,各路大神在打架的时候,真正的CS95车主们彻底懵了,究竟该信谁,这车平时看起来动力在路上都是把某达和某界各种秒杀,动力也好,功率究竟该是多少呢。

笔者不知道TT实验室和长安有什么恩怨情仇,但仔细将所谓的测试过程分析看完,简直为TT的汽车知识水平流了一身汗。

一、抛开理论先不说,先看看试验现场

1、TT实验室在测试CS95时,居然不给格栅吹风,这么高的负荷运行,必然导致发动机进气温度过高,水温过高,燃烧爆震,扭矩功率下降。一般涡轮增压中冷后进气温度正常在30-40度,一旦高过70度,功率扭矩下降20-25%是非常正常的,当然究竟此工况运行了多久,最终温度多少,无从得知。

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2、测试大众途昂和其它车时将风机摆在前面了,很明显,由于进气温度的改善和冷却的原因,途昂和其它车测试时扭矩功率能够得到一定保证的。

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1、长安CS95的参数

TT试验室发布的长安的功率和扭矩图,黄颜色是扭矩图,1850rpm达到了最大扭矩,但居然从340Nm/1850rpm一路狂泻到220Nm/2800rpm,呵呵,以后谁还敢踩油门提转速,想轰油越开越慢?开了一年了,CS95车主们竟然不退车,奇迹!

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我们来看看太平洋汽车网上长安官方发布的发动机功率扭矩曲线,扭矩在1750rpm达到360Nm,并且会持续到3500rpm,最高功率出现在5500rpm,功率也大致在165kw,这才是正常的涡轮增压机的曲线,请TT试验室的人快去报个新东方汽修班学习下:

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2、丰田的参数

TT试验室发布的汉兰达的功率和扭矩图,黄颜色是扭矩图,2750rpm才达到了最大扭矩340Nm。汽车工程师眼中,TT实验室发动机功率测试的无知与无耻!

我们来看看太平洋汽车网上丰田官方发布的发动机功率扭矩曲线,扭矩在1700rpm达到360Nm,并且会持续到4000rpm,最高功率出现在4800-5600rpm,大致在162kw功率。

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对比TT试验室和丰田官方部分的图片,TT试验室将人家丰田的最大扭矩点测试到了2750rpm,而丰田官方发布的是1700rpm,差了接近1050rpm,只能说明丰田基本还没有掌握涡轮增压技术,低端扭矩太差劲,丰田的人颜面都被TT测试得丢尽了。

三、再从汽车理论上分析为什么TT试验室无知且无耻

1、先来看看什么是发动机的最大功率,发动机单位时长内所尽最大能力做的功叫做发动机的最大功率,功率计算公式为P=T*N/9550,T是扭矩,N是发动机转速,一般涡轮增压机的最大功率点都在5000-5500rpm附近,如汉兰达最大功率点162kw的转速为4800rpm,此时扭矩为325Nm。

2、再来学习下汽车整车消耗的功率公式,P=FV,P是汽车在以阻力为F,车速为V行驶时消耗的整车功率,是发动机功率经过传动系统损失后输入到车轮的功率。

下面这张图就是汽车在平路上行驶的功率平衡图,绿色是整车随着车速增加而消耗的功率,可以看到因为风阻到了高速部分快速增加,消耗的功率也增加较快,而紫色线条是各个档位里发动机能够提供的满负荷运行的功率曲线,紫色曲线与绿色曲线的交点,就是整车的最大车速点,也就是消耗的功率和发动机能够产生的最大功率平衡了,车子再也跑不动了,这张示意图显示这个案例的最高车速出现在大约170km/h,档位在5档。

请注意,一定是功率是平衡的,也就是不管你怎么踩油门,车辆再也跑不动了,这个点才是最大功率点。

汽车工程师眼中,TT实验室发动机功率测试的无知与无耻!

3、为什么CS95的功率按TT的测试方法偏低,原因就是TT在测试时根本就没有理解功率要平衡的概念,盲目的针对转鼓进行加载,并随意挑取自认为平衡的最大功率点和最大扭矩点来发布数据,在测试CS95时,TT根本没有遵循功率平衡的原则,犯了两个错误!

第一个最搞笑的是在测试最大扭矩点时,中途竟然松点油门,故意让发动机扭矩下掉,看起来好像是发动机的问题,其实是人为的。

第二根据车速57.1km/h,转速大约在1820rpm,基本可以推断出车辆在4档,要知道CS95是一个6档变速器,你运行在4档,速比很大,驱动力也很大,车辆其实还有加速度,根本不是一个功率平衡的状态,评价和测试最大功率点就无从谈起。

中途在2500rpm,估计是油门松得更多,扭矩一下就掉了,涡轮也泄压了,2800rpm又再次去深踩油门,这是一个6档变速器,你故意在4档仍然有加速度,在功率并未平衡的情况下去进行最大功率点的计算,是不是太无知了,而且4档的效率本来就没有5档、6档高,照TT实验室的计算,CS95活生生被降低扭矩了。关键是中途你还松掉油门,故意降低扭矩功率,是不是太无耻了。

4、关于时长轴,从1600rpm加速到5500rpm,TT试验室根本就不敢展示,我们都知道,当发动机装到整车后,看他的动力好不好的指标有4个,百公里加速时长、最大爬坡度、超车加速时长、最高车速,既然每一个发动机都从最低转速加速到了最高转速,理应将加速时长展示出来,可TT不敢,因为那样就暴露了他每个车型测试时档位放得不一样、油门踏板深浅踩得不一样、功率平衡程度也不一样的漏洞来,整车上的加速过程,脱离了时长轴的证明,就是故意隐藏了见不得人的片段给不明真相的吃瓜群众,用心良苦。

汽车工程师眼中,TT实验室发动机功率测试的无知与无耻!

三、如何看你的车最大功率究竟是多少,有没有问题

对于大部分的2.0T的车主们,不管你是CS95还是汉兰达,你们想要感受到160kw以上的最大功率时,如果条件允许,请你们找一条笔直的高速路,油门踩到不松,大约在195km/h车速不能再增加了,恭喜你,你已经开到最大功率点了,如果你车上满载或高速公路有一点坡道,最高或许在180km/h左右,问题是你敢吗?哈哈哈,交警叔叔等你。不过记者们则在上市初期在汽车试验场高速环道就体验过了。

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四、后记

楼主从来没有在任何国家标准和行业标准中看到用底盘测功机来测试发动机的最大功率的,主要原因就是发动机台架上的扭矩和功率都是一种稳态测试的过程,且没有档位、能耗附件、传动效率的影响,是最为精确的。

当发动机装到整车后,工程师们则会利用不同的速比、不同的换档策略、不同的能耗策略,在油耗、排放、动力性、最高车速、驾驶性之间取得最佳平衡,发动机最大功率是多少已经不是用户关心的指标,在整车中已经有了相应的用户感知指标的体现,但对发动机出厂这个指标非常重要,一定要严格控制。

所以在公告申报时必须体现,而且是主机厂装配发动机严格入厂的指标,TT试验室的人员估计也没有相关的从业资格,在测试中漏洞百出,说是别有用心或许也不为过。

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